近日，國務院常務會議研究部署深化流通體制改革加快流通產業發展，討論通過《關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》，明確了流通體制改革的主要任務、支持政策和保障措施，在社會上引起廣泛關注。，，為你服務，最低的成本，最有的服務等著你。

　　深化流通體制改革，加快流通產業發展，不僅關系各行各業的發展，而且直接利好普通百姓。這是因為當前我國流通產業處于粗放型發展階段，流通網絡布局不合理，城鄉發展不均衡，產業集中度偏低，信息化、標準化、國際化程度不高，流通效率低、成本高問題突出，已成為中國經濟社會發展的短板，并成為導致物價上漲、生活成本高企、煤荒油荒的一個重要原因。

　　據有關統計數據顯示，目前我國有70多萬個與物流有關的機構和企業。據初步估計，“十二五”期間我國社會物流總額年均可比增長14%左右，物流業增加值年均增長13%左右，物流總費用與GDP的比率在17%左右。但是規模雖然上去了，物流現代化水平卻沒有跟著提升，反而越來越成為“中梗阻”。

　　曾有媒體報道，目前我國社會物流總成本占國內生產總值的18%、運輸費用占國內生產總值超過9%，而發達國家這一比例分別只有10%和6%左右。我國載貨汽車油耗比世界先進水平高30%左右，內河運輸船舶油耗比國外先進水平高20%以上。差距由之可見。

　　物流不暢、成本增加，最終買單的是普通百姓。據媒體報道，蔬菜從產地到市場，漲價20倍。北京市物流協會專門做了一個調查，發現蔬菜從批發市場到零售市場的這最后一公里，流通成本比從山東壽光拉到北京的費用至少高出150%。比如，白菜、菠菜、小油菜、小白菜加價100%，芹菜、韭菜、茴香、黃瓜、油麥菜、冬瓜被加價50%以上。說明在流通領域，還有一半左右的費用可以降下來!

　　因此，這次中央下決心深化流通體制改革，加快流通產業發展，實質性地推動現代物流體系的完善，值得期待。我們希望通過深化流通體制改革，進一步規范路橋收費的授權、程序、標準，遏制各地五花八門的收費沖動，讓物流成本實實在在地降下來。