從2016年4月1日愚人節后，京東的非鉆石會員購買自營商品滿99元免運費，鉆石會員滿79元免運費，相比目前的免運費門檻上漲20元。未滿免郵門檻費用收取6元運費，較目前未滿免郵門檻收取5元運費，則上漲1元。對于自提商品，滿99元自提是免運費的，未滿99元收取3元。與此同時，所有超大超重物品需要收取額外的5元運費。//mayilian.com.cn

 此次是京東歷史上第四次更改運費規則，從最初的0元包郵、39元包郵、59元包郵，到現在的79元包郵，以及之后即將進入的滿百包郵時代。可以說京東的運費每年都會有20元的漲幅，在京東購物消費的成本在逐年上升，這種情況其實是消費者最不愿意見到的，但是京東卻劍走偏鋒。

 自打提出要高舉建設自建物流的旗幟，認真貫徹自營為王的方針后，劉強東就知道自建物流是個燒錢的主，而且隨著規模的擴大會越燒越多，這部分的成本如果一開始就從用戶身上收取，用戶肯定不會買賬，所以京東采取溫水煮青蛙，運費上提只不過是用戶繼續為京東日益增長的自建物流成本買單而已。

 對于京東來說，自然是希望訂單金額越大越好，這不僅可以增加收益，還能節約物流成本。小件商品不賺錢，還會增加物流負擔，京東卻不想為此買單，只追求為它帶來利益的優質用戶。但是京東恰恰是忽略了這些用戶所帶來的價值，首先是訂單量，雖然金額小，但是量著實不小，訂單量的多少決定了日后的發展和外界對京東未來的認可，其次是小件用戶也有買大件的時候，當習慣成自然時，小件用戶也會轉換成優質用戶。

 這次的提費也標志著京東自提免費時代的結束，自提可以說變相的解決了最后一公里的問題，而且節約了員的人力成本。自提免費可以留住更多小件非急需的用戶，但是自提收費卻讓這些用戶望而卻步。

 一直以來京東以自建物流作為其核心競爭力，才得以在電商領域占得一席之位，但是運營自建物流帶來的巨大成本，成為京東目前仍然虧損的主要原因之一。2015年京東全年虧損94億，這其中包括拍拍網的合并費用，京東金融，京東到家等O2O項目。收購拍拍網其實就是從騰訊換來了流量入口，這部分的損失可以算是戰略上的投資。京東金融和京東到家等O2O都是京東多點開花、未來戰略布局的需求。那么剩下的主要虧損就是來自于京東自建物流的建設和運營。

既然自建物流的虧損如此巨大，而且還有愈演愈烈之勢，到底這條路能不能走的通?

 其實自建物流這個大方向是對的，自建物流具有服務質量高，時效性好，合理分配資源等好處，在交通工具速度沒有得到提升或者交通成本降低的情況下，自建物流的倉儲就是改善時效性和質量最好的辦法，要不然馬云也不會大費周折的去弄菜鳥物流網絡了。自建物流建設和運營的巨大成本是一般企業所不能承受的，前期的建設也必然會虧損，菜鳥物流同樣也是虧損的狀態。只有在達到一定規模后，才會體現出這其中的價值。//mayilian.com.cn

 京東的虧損從創辦之初就沒有停止過，自建物流對資金的渴望就像貪婪的人類對自然的攫取一樣越來越強烈。京東面對如此大的虧損，面臨的壓力也是巨大的，當然壓力來源就是多方面的了。如果京東扛不住壓力，收益的會是誰?

 京東作為馬云的主要競爭對手，自建物流是其優勢，是日后的一大威脅。如果京東自建物流的持續虧損，入不敷出，導致最終的衰落，那么菜鳥將是最大的受益人，有財大氣粗的阿里撐腰，虧個幾十億在馬爸爸眼里還真不是事，馬爸爸看中的是成熟的物流體系所帶來的巨大利益，舍不得孩子套不著狼，馬爸爸在17年前就懂了這個道理。而如果此時馬爸爸運用一些資源促使京東投資人對劉強東施壓，尤其是當京東投資人投了幾年的錢半毛回頭錢都沒有見到時，加之時值資本和互聯網寒冬的時期。在各種壓力之下，劉強東逼不得已利用各種手段減緩虧損的壓力，其中就包括提高運費，那么這么做只會加速京東用戶的流失。

 當然收取運費本身是無可厚非的，但是一定把握其中的平衡點，但是如果一旦出現因為運費價格的上提導致的訂單數減少、用戶流失的情況，那么說明已經到了臨界點，此時的提升運費對京東只有百害而無一利。//mayilian.com.cn